Руководство по ремонту и эксплуатации мопеда симсон гд р скачать

MOTO-ARENA.ru.

Несмотря на то, что мопедист-мотоциклист я с приличным стажем, на данном сайте присутствую недавно. Кое-что о себе я рассказал в разделе «Новички, представьтесь». На сайт попал случайно, зашёл на него по чьей-то ссылке, а до этого и не представлял о его существовании. Посмотрел, почитал темы – понравилось, поэтому зарегистрировался на нём. Привлекло то, что основная масса участников форума увлекается и пользуется лёгкой двухколёсной техникой: мопедами и лёгкими мотоциклами. Я тоже являюсь поклонником данного вида техники: она для меня и увлечение, и транспорт для интересных прогулок и недалёких путешествий. Однако должен заметить, что я много чем увлекаюсь, но особенно, что мне по душе и очень волнует – это ретро техника.

Потому и двухколёсных друзей выбираю себе именно из этих же соображений. Давным-давно я отдал предпочтение легендарной немецкой мото-оружейной фирме «Симсон». Имею целую коллекцию техники этой фирмы в количестве семи штук, причём, все их них разных моделей, нет ни одной повторяющейся. Я и коллекционирую Симсоны, и катаюсь на них. Но о них расскажу позднее и в другой теме, а здесь речь пойдёт о том Симсоне, который держу всегда под рукой и часто использую для своих поездок.

Это Симсон 1976 года выпуска модели S50B. Попал мне он в руки позапрошлой зимой вот в таком виде. Надо сказать, что я весьма обрадовался ему. Теперь было чем занять скучные зимние вечера. Самое главное, что он был почти в полном комплекте и собрать его особого труда, практически, не составляло.

Тем более, что ремонт и сборка именно мотто техники, и является одним из моих увлечений. Несмотря на то, что он был в хорошей комплектности, почти все его части и детали были погнуты и неисправны, и требовали ремонта. Тем интересней представлялась задача. Подробное описание работ по восстановлению этого Симсона и поэтапных действий я разместил на одном из дружественных, так сказать, сайтов, где люди так же увлекаются малокубатурной техникой и поездками на ней. Даю ссылку на эту тему, кому будет интересно – может на досуге почитать, если делать нечего. http://www.mopedist.ru/forum/thread2060-1.html " target="_blank " target="_blank " target="_blank К весне он был собран и начал радовать меня своими поездками.

Но многое в нём, всё-таки, не устраивало. Да и центральная труба рамы оказалась погнутой после лобового удара. Видать, предыдущий хозяин «приложился». Поэтому прошлой зимой я его снова разобрал, и собрал опять, но с учётом уже допущенных ранее промахов. В конечном итоге, у меня получился хоть и несколько невзрачный на вид, но превосходно бегающий и весьма надёжный мопед. Вот фото некоторых поездок на нём в начале лета. За прошедший сезон он подвёл меня только один раз, когда я ездил с ним на слёт мопедистов в Саратов.

Отказал конденсатор в зажигании, которого с собой не оказалось. Всем известно, что по закону подлости ломается всегда то, чего нет при себе в запасе. Если бы в этот момент находился возле своего гаража, то неисправность устранил бы за 15 минут. А так пришлось испытать позор. Хотя, надо сделать снисхождение, мопеду всё-таки уже 36 лет. Собирал я его специально для того и из тех соображений, чтобы было на чём ездить по лесу, полям, лугам, вдоль речек и озёр, где нет асфальтовых дорог, мало людей, но много грибов, ягод, рыбы и природы.

Чтобы не жалко его было загрузить в кузов грузового «каблучка», закрепить там и уехать куда-нибудь далеко. А потом, выгрузив из будки, гонять там, куда ни пешком, ни на машине не добраться. Даже шлем для него подобрал оранжевого цвета. Кстати, про шлем разговор особый. Тоже куплен в Германии, тогда ещё ГДР, в 1983 году. Хоть он уже потерял товарный вид, и визор пришлось снять, т. к. он от времени замутнел, но привык я к нему и очень удобным он оказался.

Да и классом защиты он значительно выше, чем нынешние китайские бюджетники.